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但是，運(yùn)輸中意外的途中換裝作業(yè)是很多的。例如，鐵路作業(yè)時(shí)，線路上的運(yùn)輸是一次完成的，但是其前后的作業(yè)則需要6到8次。假如這6到8次換裝作業(yè)的每次都要將托盤(pán)上的貨物轉(zhuǎn)移到別的托盤(pán)上，則全程的裝卸作業(yè)很繁重，這就會(huì)喪失托盤(pán)運(yùn)輸?shù)男Ч?。反之，如果貨物在始發(fā)地裝上托盤(pán)之后，不管途中有怎樣復(fù)雜的貨物儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)過(guò)程，都不改變托盤(pán)上貨物的原狀，直達(dá)終點(diǎn)，就能充分發(fā)揮托盤(pán)運(yùn)輸?shù)男Ч２粌H在鐵路方面，在汽車(chē)運(yùn)輸和船舶運(yùn)輸方面，實(shí)行托盤(pán)直達(dá)運(yùn)輸，或者由各種運(yùn)輸方式組成聯(lián)合直達(dá)運(yùn)輸，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)和利用運(yùn)輸?shù)奈镔Y單位，都能得到很好的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

2.要考慮托盤(pán)裝載貨物的包裝規(guī)格

根據(jù)托盤(pán)裝載貨物的包裝規(guī)格選擇合適的托盤(pán)，盡量限度地利用托盤(pán)的表面積，控制所載貨物的高度。托盤(pán)承載貨物的合理的指標(biāo)為：達(dá)到托盤(pán)80%的表面積利用率，所載貨物的高度不應(yīng)超過(guò)托盤(pán)寬度的三分之二。

3.要考慮托盤(pán)尺寸的通用性

應(yīng)該盡可能地選用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的托盤(pán)規(guī)格，便于托盤(pán)的交換和使用。

4.要考慮托盤(pán)尺寸的使用區(qū)域

裝載貨物的托盤(pán)流向直接影響托盤(pán)尺寸的選擇。通常去往歐洲的貨物要選擇1210托盤(pán)（1200mm×1000mm）或1208托盤(pán)（1200mm×800mm）；去往日本、韓國(guó)的貨物要選擇1111托盤(pán)（1100mm×1100mm）；去往大洋洲的貨物要選擇1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的托盤(pán)；去往美國(guó)的貨物要選擇48英寸×40英寸的托盤(pán)，國(guó)內(nèi)常用1210托盤(pán)發(fā)往美國(guó)。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

目前物流學(xué)界對(duì)中國(guó)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)選用有兩種不同的主張：一種是主“長(zhǎng)”派，主張中國(guó)選用1 200mm×l 000mm長(zhǎng)方形托盤(pán)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；另一種是主“正”派，主張中國(guó)選用l 100mm×1 100mm正方形托盤(pán)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。因此有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快規(guī)范中國(guó)的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)，選擇l 200mm×1000mm或1 100mm×l 100mm作為中國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)加以推廣應(yīng)用，來(lái)推動(dòng)中國(guó)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化、甚至物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。

目前，中國(guó)已成立兩個(gè)關(guān)于托盤(pán)的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，分別為中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)托盤(pán)專(zhuān)業(yè)。兩個(gè)機(jī)構(gòu)將一起組織和協(xié)調(diào)中國(guó)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制